Η επιστροφή των αδειούχων επαναφέρει στο προσκήνιο τα σοβαρά προβλήματα λειτουργίας της Εγνατίας Οδού, καθώς σε δεκάδες σήραγγες η κυκλοφορία εξακολουθεί να διεξάγεται εδώ και μήνες σε μία λωρίδα.
Οι χαμηλές ταχύτητες, οι ουρές και οι καθυστερήσεις ταλαιπωρούν καθημερινά τους οδηγούς, την ώρα που το ΠΑΣΟΚ θέτει σειρά ερωτημάτων προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αιτία της κατάστασης, αλλά και για το κόστος που καλείται να επωμιστεί το Δημόσιο.
Σύμφωνα με τον Τομέα Μεταφορών και Υποδομών του κόμματος, η παραχωρησιούχος εταιρεία επικαλείται την εκκρεμότητα αδειοδότησης τμημάτων των σηράγγων ως προς τις απαιτήσεις ασφαλούς λειτουργίας και υποστηρίζει ότι η μονοδρόμηση συμβάλλει στη μείωση της ταχύτητας και, κατ’ επέκταση, στον περιορισμό του κινδύνου ατυχημάτων.
Ωστόσο, το ΠΑΣΟΚ ζητά απαντήσεις σε τρία βασικά ζητήματα.
Γιατί δεν ολοκληρώθηκε η αδειοδότηση πριν από την παραχώρηση;
Το πρώτο ερώτημα αφορά την ευθύνη του Δημοσίου για την αδειοδότηση των σηράγγων πριν από την έναρξη της παραχώρησης.
Όπως υποστηρίζει το ΠΑΣΟΚ, η σχετική διαδικασία αποτελούσε υποχρέωση της δημόσιας πλευράς και προβλεπόταν στην αρχική Σύμβαση Παραχώρησης. Το κόμμα επικαλείται, μεταξύ άλλων, τις αποφάσεις 549/2023 και 719/2023 του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Ζητά να διευκρινιστεί γιατί η διαδικασία δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως και γιατί, μετά την έναρξη της παραχώρησης, η σχετική υποχρέωση μεταφέρθηκε στον παραχωρησιούχο, με προβλεπόμενη δημόσια χρηματοδότηση ύψους 180 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, ζητά να γίνει γνωστό ποιες μελέτες και εργασίες είχαν ήδη πραγματοποιηθεί από το ΤΑΙΠΕΔ και την Εγνατία Οδό ΑΕ.
Αν ήταν απαραίτητη η μονοδρόμηση, τι ίσχυε τα προηγούμενα χρόνια;
Το δεύτερο ζήτημα αφορά την ίδια την ασφάλεια των σηράγγων.
Το ΠΑΣΟΚ θέτει το ερώτημα τι άλλαξε τεχνικά με την έναρξη της παραχώρησης και γιατί σήμερα η μονοδρόμηση θεωρείται αναγκαία για την ασφαλή κυκλοφορία, ενώ επί χρόνια χιλιάδες οδηγοί διέρχονταν από τις ίδιες σήραγγες με κανονική κυκλοφορία.
Εάν οι σημερινές συνθήκες κρίνονται ανεπαρκείς, τίθεται εύλογα το ερώτημα αν υπήρχε αντίστοιχο ζήτημα και στο παρελθόν και ποιος είχε την ευθύνη για τη λειτουργία των σηράγγων.
Είναι η μονοδρόμηση η μόνη λύση;
Το τρίτο ερώτημα αφορά τις εναλλακτικές λύσεις.
Το ΠΑΣΟΚ υποστηρίζει ότι στη σημερινή εποχή, με την τηλεματική, την ηλεκτρονική επιτήρηση και τα συστήματα δυναμικής διαχείρισης της κυκλοφορίας, θα πρέπει να εξεταστούν και άλλες δυνατότητες για τον περιορισμό της ταχύτητας και την ενίσχυση της ασφάλειας.
Ζητά, επομένως, να παρουσιαστεί η τεχνική τεκμηρίωση βάσει της οποίας απορρίφθηκαν άλλες λύσεις και επιλέχθηκε η διατήρηση της κυκλοφορίας σε μία λωρίδα.
Τα 180 εκατ. ευρώ και η επιβάρυνση του Δημοσίου
Πέρα από την ταλαιπωρία των οδηγών, ιδιαίτερη σημασία έχει και η οικονομική διάσταση.
Η αδειοδότηση των σηράγγων συνδέεται με πρόσθετες οικονομικές υποχρεώσεις για το Ελληνικό Δημόσιο, με το ποσό των 180 εκατ. ευρώ να αποτελεί ήδη σημαντική επιβάρυνση και με δυνατότητα περαιτέρω αύξησης.
Το ΠΑΣΟΚ θέτει παράλληλα ζήτημα διαφάνειας, υποστηρίζοντας ότι κατά τη διαδικασία ψήφισης της Σύμβασης Παραχώρησης στη Βουλή δεν είχαν τεθεί στη διάθεση των βουλευτών τα Παραρτήματά της, τα οποία, σύμφωνα με το κόμμα, περιλαμβάνουν κρίσιμα στοιχεία για τους όρους και τις οικονομικές επιβαρύνσεις.
Η Εγνατία με διόδια αλλά με μειωμένη εξυπηρέτηση
Η κατάσταση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν καθημερινά τον αυτοκινητόδρομο και καταβάλλουν κανονικά διόδια.
Η Εγνατία Οδός λειτουργεί εδώ και μήνες με περιορισμούς σε πολλά σημεία, προκαλώντας καθυστερήσεις και σημαντική υποβάθμιση της κυκλοφοριακής εξυπηρέτησης, ιδιαίτερα κατά τις περιόδους αυξημένης μετακίνησης.
Το ΠΑΣΟΚ υπογραμμίζει ότι η παραχώρηση της λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου σε ιδιώτη δεν απαλλάσσει το Δημόσιο από την ευθύνη εποπτείας.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξακολουθεί να έχει την εποπτεία της Σύμβασης Παραχώρησης και, σύμφωνα με την ανακοίνωση, οφείλει να παρέμβει όπου απαιτείται.
Το βασικό ζητούμενο πλέον είναι αν μπορούν να βρεθούν άμεσα τεχνικά τεκμηριωμένες λύσεις ώστε να αποκατασταθεί η κυκλοφορία στις δύο λωρίδες, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των οδηγών.
