Την άμεση προετοιμασία ολοκληρωμένης μελέτης για τη σύνδεση του Ε65 με τον Βόλο και το λιμάνι της πόλης ζήτησε ο Κώστας Αγοραστός. Ο τέως περιφερειάρχης Θεσσαλίας χαρακτήρισε το έργο κρίσιμο για την ένωση της Ανατολικής με τη Δυτική Θεσσαλία και τη δημιουργία διαδρόμου Βόλου–Ηγουμενίτσας. Μιλώντας σήμερα στο «Θεσσαλικό Περισκόπιο», με τον Γιάννη Ξυνόπουλο και τον Άρη Ψύχα, άσκησε παράλληλα σφοδρή κριτική στη σημερινή περιφερειακή αρχή.
«Τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή»
Με αφορμή την ολοκλήρωση του Ε65 και τη δημόσια συζήτηση για τα «χαμένα» περίπου 67 χιλιόμετρα προς την Ανατολική Θεσσαλία, ο Κώστας Αγοραστός υποστήριξε ότι τώρα πρέπει να ξεκινήσει οργανωμένα η προετοιμασία της σύνδεσης με τον Βόλο. «Νομίζω ότι τώρα είναι η ώρα το λιμάνι του Βόλου να ενωθεί με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέσω μιας νέας οδού. Αυτό χρειάζεται στρατηγική και χρειάζεται να γίνει μελέτη», ανέφερε. Ο Ε65 παραδόθηκε ολοκληρωμένος τον Ιούλιο του 2026, συνδέοντας πλέον τη Λαμία με την Εγνατία Οδό. Πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο συνολικού μήκους περίπου 181,5 χιλιομέτρων, ο οποίος δημιουργεί έναν νέο κάθετο διάδρομο μεταξύ της Ανατολικής και της Δυτικής Ελλάδας. Η παράδοση του Ε65 επαναφέρει πλέον στο προσκήνιο το ζήτημα της πρόσβασης του Βόλου σε αυτόν.
Τι προβλέπει η μελέτη Πολύζου–Νάκα
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη μελέτη των Σεραφείμ Πολύζου και Ευθύμιου Νάκα, η οποία επανήλθε στη δημοσιότητα τις τελευταίες ημέρες. Η έρευνα δεν είναι καινούργια: παρουσιάστηκε το 2010 στο 2ο Αναπτυξιακό Συνέδριο του Νομού Καρδίτσας, με τίτλο «Ο Αυτοκινητόδρομος Ε-65: Εκτίμηση των αναπτυξιακών του επιδράσεων και αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων σύνδεσής του με τον Βόλο», όπως επιβεβαιώνεται από το δημοσιευμένο επιστημονικό έργο του Σεραφείμ Πολύζου.
Η μελέτη εξετάζει δύο εναλλακτικούς διαδρόμους:
- Η πρώτη λύση, μήκους περίπου 69,7 χιλιομέτρων, ξεκινά από νέο κόμβο στον ΠΑΘΕ, μεταξύ Νέου Περιβολίου και Μοσχοχωρίου, περνά νοτίως της Λάρισας, της Νίκαιας και της Κοιλάδας και καταλήγει στην οδό Λάρισας–Τρικάλων, κοντά στη Φαρκαδόνα.
- Η δεύτερη λύση, μήκους περίπου 67,3 χιλιομέτρων, ξεκινά από τον κόμβο Βελεστίνου, κινείται νοτιοδυτικά του Βελεστίνου, περνά από την περιοχή μεταξύ Φαρσάλων και Σοφάδων και συνδέεται με τον Ε65 κοντά στην Καρδίτσα.
Χρειάζεται, πάντως, μία κρίσιμη διευκρίνιση: τα 67 χιλιόμετρα δεν αποτελούν από μόνα τους έναν αυτοκινητόδρομο που αρχίζει μέσα στο λιμάνι του Βόλου. Αφορούν τον ελλείποντα σύνδεσμο μεταξύ του ΠΑΘΕ και του Ε65, ενώ η πλήρης πρόσβαση του λιμανιού προϋποθέτει την αξιοποίηση ή αναβάθμιση του άξονα Βόλου–Βελεστίνου και των οδικών εισόδων της πόλης.
Ο Κώστας Αγοραστός χαρακτήρισε την εργασία των Πολύζου και Νάκα μία χρήσιμη βάση, η οποία όμως δεν μπορεί να υποκαταστήσει την ολοκληρωμένη τεχνική, περιβαλλοντική και οικονομοτεχνική μελέτη που απαιτείται για ένα έργο αυτού του μεγέθους. «Μπράβο τους που το έκαναν. Δίνει ένα έναυσμα και μία βάση στην οποία πρέπει να πατήσουμε», δήλωσε, προσθέτοντας ότι η κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών οφείλουν να προχωρήσουν στην προετοιμασία ώριμου φακέλου.
Η σύνδεση Βόλου–Ηγουμενίτσας
Η αναπτυξιακή λογική της πρότασης δεν περιορίζεται, σύμφωνα με τον τέως περιφερειάρχη, στις μετακινήσεις εντός Θεσσαλίας. Με τη σύνδεση Βόλου–Ε65 και τη συνέχεια του αυτοκινητοδρόμου προς την Εγνατία Οδό μπορεί να διαμορφωθεί ένας οριζόντιος διάδρομος ανάμεσα στα λιμάνια του Βόλου και της Ηγουμενίτσας. Ο άξονας θα μπορούσε να ενισχύσει τις εμπορευματικές μεταφορές, τη λειτουργική συνεργασία των δύο λιμανιών και την πρόσβαση της Θεσσαλίας τόσο προς την Αδριατική και τη Δυτική Ευρώπη όσο και προς τις αγορές της Ανατολικής Μεσογείου. Αυτή ακριβώς την προοπτική περιγράφει και η μελέτη, αποδίδοντας στη σύνδεση εθνικό αλλά και ενδοπεριφερειακό χαρακτήρα. Ο κ. Αγοραστός ξεκαθάρισε ότι η μελέτη ενός νέου άξονα δεν σημαίνει εγκατάλειψη άλλων διεκδικήσεων, όπως η βελτίωση του δρόμου Λάρισας–Φαρσάλων. «Όταν μελετάς ένα έργο, δεν σημαίνει ότι αποκλείεις κάποιο άλλο. Ούτε σημαίνει ότι το έργο γίνεται την επόμενη ημέρα», επισήμανε.
Το ερώτημα γύρω από τη μελέτη του ΚΕΠΕ
Στα τέλη Νοεμβρίου του 2024 είχε ανακοινωθεί επισήμως συνάντηση του τότε υφυπουργού Χρήστου Τριαντόπουλου με τον πρόεδρο του ΚΕΠΕ Παναγιώτη Λιαργκόβα και τον ερευνητή Πρόδρομο Προδρομίδη. Αντικείμενο ήταν η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για νέο οδικό άξονα Βόλου–Ε65 και η αποτίμηση των αναπτυξιακών επιπτώσεών του, σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΚΕΠΕ. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, δεν έχει εντοπιστεί δημόσια διαθέσιμο τελικό παραδοτέο με προτεινόμενη χάραξη, κυκλοφοριακές προβλέψεις, εκτίμηση κόστους, περιβαλλοντικά δεδομένα ή ανάλυση κόστους–οφέλους. Η τύχη και το ακριβές στάδιο αυτής της μελέτης αποτελούν επομένως ένα από τα βασικά ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν. Ο Κώστας Αγοραστός πρότεινε να διερευνηθεί ακόμη και η εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών από τον παραχωρησιούχο, με προοπτική το έργο να κατασκευαστεί μέσω παραχώρησης. Τόνισε, όμως, ότι η διαδικασία πρέπει να κινηθεί γρήγορα και να μην εγκλωβιστεί σε πολυετείς καθυστερήσεις.
Πηγή: ertnews.gr
